Por incompetência e negligência da classe política mato-grossense, Cáceres está a um passo de sofrer um grande golpe. Líder mundial na indústria de aminoácidos, a chinesa Ningxia Eppen Biotech planeja construir uma fábrica para produzir aminoácidos, DDG e óleo de milho, num ponto estratégico que reúna matéria-prima, incentivos fiscais, infraestrutura e facilidade de escoamento para a China. Recentemente, municípios em Mato Grosso, Goiás e no Paraná foram visitados por dirigentes e executivos daquele grupo empresarial. Pelas quatro exigências citadas Cáceres ficou no centro das atenções dos visitantes. Porém, a nossa tradicional bicentenária cidade pantaneira não deverá ser contemplada com o investimento previsto de US$ 600 milhões e que deverá gerar milhares de empregos diretos e indiretos em sua cadeia. Se alguém perguntar a razão para o descarte chinês, a resposta é simples: a Ningxia Eppen Biotech pede garantias jurídicas, mas a classe política mato-grossense mostra-se indiferente e continua em sua alucinada fazeção de nada – como diria o poeta fazedô de palavras Manoel de Barros.

A China é comunista politicamente e capitalista em seus negócios. Pequim viu razões para buscar Cáceres. A cidade está às vésperas do funcionamento de uma Zona de Processamento de Exportação (ZPE), o gasoduto Bolívia-Brasil passa ao lado de seu arruamento, o porto mais ao Norte da Hidrovia do Mercosul é cacerense e o milharal avança Mato Grosso afora. Esse conjunto enche os olhos puxados dos chineses, mas a eles não basta a existência: querem garantias jurídicas para a operacionalização de sua planta industrial.

A Ningxia Eppen Biotech está diante do altar à espera de Cáceres, mas para dizer o sim exige compromisso do governo de Mauro Mendes para a conclusão da ZPE, criada em 7 de março de 1990 pelo presidente José Sarney, mas que nunca saiu do papel. A ativação da ZPE não é exigida somente para ceder área para a fábrica, mas, sobretudo, para desonerar 80% de sua produção, desde que exportada.

A Hidrovia do Mercosul, que permitiu a ocupação do vazio demográfico de Cáceres ao longo de quase dois séculos, é a mesma que interessa aos chineses para alcançarem o Estreito de Magalhães após navegarem 3.442 km até Nueva Palmira, no Uruguai. Acontece, que Bolívia, Paraguai, Argentina e Uruguai utilizam a hidrovia com base num tratado do qual o Brasil é signatário, mas em Mato Grosso uma onda ambientalista procura satanizá-la de todas as maneiras.

Falar sobre produção de milho em Mato Grosso é redundante. No entorno de Cáceres as lavouras inundam Barra do Bugres, Tangará da Serra, Diamantino, Comodoro, Nova Lacerda, Vila Bela da Santíssima Trindade e tantos outros municípios num raio de 400 quilômetros.

Acontece que a visão obtusa da classe política descarta a magnitude do projeto dos chineses. A pauta é prefeito ir aos sites agradecer a primeira-dama Virgínia Mendes pelo programa SER Família. É deputado estadual conceder títulos de cidadania. É a bancada federal gritar Bolsonaro, Bolsonaro, Bolsonaro até não poder mais. É o secretário de Desenvolvimento Econômico César Miranda mergulhar na questão política em Várzea Grande. É a MT Gás ser cabide de empregos, inclusive para abrigar conselheiros de sua diretoria afinados com o poder. É Basílio Bezerra, secretário de Planejamento e Gestão levar adiante um projeto de zoneamento ecológico para destruir o Vale do Araguaia e mutilar o Vale do Guaporé. É o abafa sobre os escândalos na Saúde municipal e estadual em Cuiabá. É a imprensa abrir espaços para notícias policiais – muitas de outros estados – para fugir das questões estruturais.

A indústria precisa de energia firme e barata. Desde 7 de março de 2002 o Gasoduto Bolívia-Mato Grosso cruza Cáceres, mas não há city gate naquela cidade, para atender à demanda local pelo gás natural e o GNV. Os chineses querem sua planta consumindo gás ao invés de energia de origem hidráulica.

A China não se prende ao gigantismo burocrático nem ao malabarismo político que são marcas tupiniquins. O silêncio das autoridades mato-grossenses foi verdadeiro tiro de misericórdia na cidade do valente Padre Geraldo José dos Santos, que é referência cacerense.

Na citação abaixo, narro o modo de agir chinês:

Castelo dos Sonhos, município de Altamira (PA), 3 de setembro de 2011. Ouço o brasileiro Marco Polo Moreira Leite, presidente da Asian Trade & Investiments (ATI), que é de pouca e objetiva conversa. Esse predicado – creio – o apadrinhou para chegar ao comando daquele gigante chinês. Moreira Leite explana aos governadores Simão Jatene e Silval Barbosa, outras autoridades e empresários uma proposta mandarim capaz de revolucionar a logística de transporte no Pará e Mato Grosso.

A proposta é construir uma ferrovia com 1.800 quilômetros paralela à BR-163 criando um corredor de exportação de commodities no sentido Norte e, numa escala infinitamente menor, na direção Sul, para a entrada de máquinas, eletroeletrônicos, perfumes, roupas, brinquedos e uma infinidade de outros produtos Made in China que inundam prateleiras e bancas no Paraguai, Bolívia e parte do Brasil.

Para tanto, a ATI estaria disposta a investir R$ 10 bilhões nos trilhos, terminais intermodais de embarque e desembarque, composições dos trens e, se preciso, desembolsar para garantir a instalação de um porto no rio Tapajós. A obra seria executada em 450 dias. A China constrói em média quatro quilômetros de ferrovia diariamente.

Maior parceira comercial de Mato Grosso, a China entendia que a ferrovia seria estratégica tanto à sua política de segurança alimentar que garante panela cheia para 1,4 bilhão de pares de olhos puxados quanto por se tratar de corredor aos quatro cantos do mundo.

Essa ferrovia levaria vantagem sobre a logística atual de escoamento de commodities do Nortão, por duas razões: eliminaria os longos fretes rodoviários até os portos de Santos e Paranaguá; e os embarques nos navios seriam mais rápidos, uma vez construídas modernas instalações portuárias no Pará.

Com a ferrovia, o trecho marítimo do multimodal também levaria vantagem sobre Santos. A rota dos navios de Santarém a Xangai e Hong Kong despenca em quatro mil quilômetros no comparativo com o porto paulista – que no tocante ao Nortão é alimentado pela ferrovia Rumo ALL.

Silval defendia a ferrovia. Seu colega paraense Simão Jatene demonstrava indiferença. O projeto não foi adiante porque o Brasil não conseguiu dar segurança jurídica aos chineses – no trajeto há problemas agrários, ambientais e questões indígenas.

Perdemos um negócio da China. Fomos vencidos pelo estado velhaco que chafurda na atividade meio e que não é compatível com a grandeza do Brasil em todos os aspectos. Jatene achou bom o desfecho, afinal Belém vê Santarém como rival. Pobre nação da papelada e do bairrismo.

Resumo – Cáceres encolhe em termos populacionais e quando surge uma boa oportunidade como agora, a classe política por sua incompetência e negligência bota tudo a perder, criando um imaginário Corredor da Morte, como fez com o descarrilamento do trem para Santarém.